發(fā)改委01日發(fā)布數據，前10月我國物流成本仍居高不下。前10月，我國社會(huì )物流總費用6.4萬(wàn)億元，同比增長(cháng)18.7%，物流成本依然偏高。
物流成本未降反升
據發(fā)改委1日披露的數據， 前10月，我國社會(huì )物流總費用6.4萬(wàn)億元，同比增長(cháng)18.7%，這一增度遠高于目前GDP的增速。
據國家統計局的數據顯示，今年前三季度GDP同比增長(cháng)9.4%。今年以來(lái)，國內物流成本非但未改觀(guān)，反而仍在加速增長(cháng)。
據了解，物流成本占GDP比重，是國際上公認的衡量一個(gè)國家或地區物流業(yè)的發(fā)展水平與運作效率的標準。在西方發(fā)達國家，物流成本占GDP比重一般為8%-10%左右。
今年5月央視曾播出披露物價(jià)高漲背后居高難下的物流成本的報道，報道稱(chēng)，2010年中國物流總費用占國內生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，過(guò)高的物流成本導致我們的不少商品價(jià)格畸高。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )此前發(fā)布的《2011年上半年物流運行情況分析》顯示，上半年中國社會(huì )物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，國內物流成本居高不下的情況并未改善。
鐵路投資下降是誘因之一
發(fā)改委數據顯示，前10月交通運輸業(yè)完成投資1.7萬(wàn)億元，同比僅增長(cháng)0.2%，增速同比回落23.3個(gè)百分點(diǎn)。發(fā)改委表示，鐵路投資下降和公路、水路投資放緩導致了物流業(yè)固定投資明顯回落。
發(fā)改委昨日未具體分析物流成本加劇的原因，不過(guò)發(fā)文指出“今年以來(lái)，公路貨運價(jià)格基本平穩，水運價(jià)格總體低位運行”，而未對鐵路運價(jià)做評論。此外還指出，“受到鐵路投資下降”影響交通運輸業(yè)完成投資1.7萬(wàn)億元，同比僅增長(cháng)0.2%，增速同比回落23.3個(gè)百分點(diǎn)。
據此前鐵道部統計中心披露的數據，今年前10個(gè)月，鐵路完成固定資產(chǎn)投資4289.9億元，比上年同期減少1443.6億元，同比下降25.2%。
此前也有不少券商人士認為，鐵路行業(yè)投資近幾年來(lái)首次出現同比下降可能將推高物流成本。
相比較之下，公路運輸和水運價(jià)格平穩。發(fā)改委表示，今年以來(lái)，我國大中企業(yè)公路貨運價(jià)格基本平穩，水運價(jià)格總體低位運行。10月，中國沿海散貨運價(jià)指數平均為1292點(diǎn)，環(huán)比下降8.8%，同比下降19.7%。1-10月，沿海散貨運價(jià)指數平均為1408點(diǎn)，同比下降3.5%
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