| 3月底，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )組建菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的新聞，著(zhù)實(shí)火一把，但是沒(méi)過(guò)幾天，鋪天蓋地的有關(guān)深圳“禁摩限電”的消息，加之北京等地也跟著(zhù)湊熱鬧，讓有關(guān)快遞電動(dòng)車(chē)的報道，搶占了各大物流行業(yè)媒體的頭條。
菜鳥(niǎo)研發(fā)新能源物流車(chē)！未來(lái)普及將要大提速？
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )似乎不甘心這樣的境遇。趨著(zhù)“禁摩限電”的熱乎勁兒，4月7日，菜鳥(niǎo)方面表示，他們近期正在推廣一種環(huán)保周轉箱。不過(guò)，消息中另外一個(gè)細節，引起了小編的注意——菜鳥(niǎo)正在投資研發(fā)一種電動(dòng)的新能源物流車(chē)。這種車(chē)子適用于城市內的配送，目前已經(jīng)完成樣車(chē)生產(chǎn)，預計近期就會(huì )投入使用。
你沒(méi)看錯，就是新能源汽車(chē)！那么問(wèn)題來(lái)了：
菜鳥(niǎo)為何研發(fā)新能源汽車(chē)？
�。�1）為了環(huán)保
“菜鳥(niǎo)就是要聯(lián)合行業(yè)合作伙伴一起，做大家過(guò)去想做但做不到的事情，盡管制定行業(yè)綠色標準和推廣環(huán)保包材會(huì )使成本上升，但還是要去做�！辈锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CEO童文紅在內部強調。她也呼吁全行業(yè)包括消費者一起努力，促使整個(gè)物流行業(yè)綠色起來(lái)。
童文紅的這番表態(tài)顯然是針對環(huán)保周轉箱的，但這也解釋菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )為何要投資研發(fā)新能源汽車(chē)——“綠化”物流行業(yè)。
在這方面，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )擁有其它平臺無(wú)法比擬的優(yōu)勢。目前菜鳥(niǎo)平臺上運行著(zhù)23萬(wàn)輛合作伙伴的運輸車(chē)，如果用新能源車(chē)逐步優(yōu)化傳統貨車(chē)，將大大降低物流運輸環(huán)節的碳排放量�！�
�。�2）為了提速
需要特別指出的是，菜鳥(niǎo)投資研發(fā)的新能源汽車(chē)“適用于城市內的配送”。這或許是讓菜鳥(niǎo)投資研發(fā)的新能源汽車(chē)的另一個(gè)重要原因。在小編看來(lái)，這與菜鳥(niǎo)聯(lián)盟推出的一系列快遞時(shí)效產(chǎn)品（菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )首期主打“當日達”和“次日達”）是一脈相承的。
為了實(shí)現“說(shuō)到就到”，菜鳥(niǎo)依靠大數據和社會(huì )化協(xié)同為物流快遞合作伙伴“賦能”。此外，10億元的首期啟動(dòng)資金，讓合作伙伴有動(dòng)力優(yōu)先處理標有“當日達·菜鳥(niǎo)聯(lián)盟”和“次日達·菜鳥(niǎo)聯(lián)盟”的包裹。
菜鳥(niǎo)（商家和物流快遞公司）倉庫或分撥中心，送到配送網(wǎng)點(diǎn)，需要用貨車(chē)完成的。而許多城市，特別是大中型城市對貨車(chē)進(jìn)城，在時(shí)間和行駛線(xiàn)路上有諸多限制。這無(wú)疑對菜鳥(niǎo)兌現“說(shuō)到就到”的承諾是一大掣肘。
盡管很多城市為了滿(mǎn)足貨車(chē)進(jìn)城的需要，對部分貨車(chē)發(fā)放了“通行證”，但是與龐大的貨車(chē)規模相比，可謂是狼多肉少。而且，有的城市為加強對機動(dòng)車(chē)排放的治理，對外埠貨車(chē)制定了更為嚴格的限制措施。
如北京市，從2014年起，限制外地大貨車(chē)每天6時(shí)至24時(shí)禁止進(jìn)入六環(huán)。今年年初傳出消息，北京交通部門(mén)也在研究制定外埠貨車(chē)禁止進(jìn)入六環(huán)路內的政策。不過(guò)，新能源汽車(chē)不在“限行”的范圍之內。
北京貨車(chē)進(jìn)城新政一旦推出，其它城市很可能效仿。在這種情況下，新能源汽車(chē)在保障快件運輸時(shí)效的優(yōu)勢將顯現出來(lái)。而菜鳥(niǎo)投資研發(fā)新能源汽車(chē)或是未雨綢繆之舉。
�。�3）為了生態(tài)鏈
此外，投資研發(fā)新能源汽車(chē)，或是菜鳥(niǎo)完善生態(tài)鏈條的又一步棋。
在上游，菜鳥(niǎo)掌握上游電商包裹的流量入口；在中游，利用大數據這個(gè)武器不僅整合社會(huì )物流資源，而且滲透到合作伙伴包裹作業(yè)流程之中，在為合作伙伴提升作業(yè)效率、降低成本的同時(shí)，也增加了包裹作業(yè)流程的管控；在下游，通過(guò)裹裹APP又向觸角伸向了快遞企業(yè)的下游終端。而3月底成立的菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，通過(guò)補貼的方式，進(jìn)一步補齊菜鳥(niǎo)物流服務(wù)能力的短板，有利于完善其生態(tài)鏈條。
而作為物流作業(yè)的重要載體——運輸車(chē)輛，主要是由快遞物流企業(yè)掌控的，這是菜鳥(niǎo)致力于構建的生態(tài)鏈中，掌控力較弱的一環(huán)。在國家大力倡導綠色物流的背景下，讓物流合作伙伴用研發(fā)的新能源汽車(chē)替代傳統貨車(chē)，這也將強化菜鳥(niǎo)對生態(tài)鏈條掌控。
菜鳥(niǎo)研發(fā)新能源物流車(chē)！未來(lái)普及將要大提速？
菜鳥(niǎo)新能源汽車(chē)的推廣會(huì )順利嗎？
針對社會(huì )各界對深圳“禁摩限電”工作提出的各種質(zhì)疑，深圳交警局在4月5日召開(kāi)的“禁摩限電”工作媒體座談會(huì )給予回復，并稱(chēng)將積極推動(dòng)物流企業(yè)選用新能源貨車(chē)和面包車(chē)。其它一些“禁摩限電”的城市，比如說(shuō)天津，也鼓勵快遞企業(yè)采取新能源汽車(chē)。
4月8日晚些時(shí)候，由國家郵政局組織起草的《快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》國家標準征求意見(jiàn)稿正式發(fā)布，公開(kāi)向社會(huì )征求意見(jiàn)。然而，按照新國標的技術(shù)要求生產(chǎn)的快遞用電動(dòng)三輪車(chē)，不僅在車(chē)速、載貨量等方面不能滿(mǎn)足快遞企業(yè)派件作業(yè)需求，而且還將大大增加其成本支出。
在這種情況下，新國標（征求意見(jiàn)稿）可能要“回爐”。那么，一個(gè)滿(mǎn)足各方利益訴求，特別是讓快遞企業(yè)“滿(mǎn)意”的新國標何時(shí)能面世？這個(gè)小編無(wú)可奉告，但是小編知道的是，2014年7月曾面向社會(huì )征求意見(jiàn)的《快遞條例草案》，至今仍沒(méi)有出臺。
障礙一：技術(shù)和配套設施
與電動(dòng)三輪車(chē)的“路權”之爭，和不知何時(shí)正式出臺的新國標相比，新能源汽車(chē)雖然在技術(shù)性能、配套設備等方面的短板需要補齊，但是國家對新能源汽車(chē)的扶持也是空前的。
在今年全國兩會(huì )上，李克強總理在政府工作報告中明確提出加快建設新能源汽車(chē)充電設施。今年2月，李克強總理在國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上強調加快新能源汽車(chē)充電基礎設施建設。在這之前，從去年9月下旬到10月底，李克強總理四次提及新能源汽車(chē)。
李克強總理多次“點(diǎn)名”新能源汽車(chē)，已經(jīng)讓相關(guān)政府部門(mén)，加大對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持。
不久前，國家能源局研究制訂了《2016年能源工作指導意見(jiàn)》，提出2016年發(fā)布實(shí)施能源發(fā)展“十三五”規劃，提出全面推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設，2016年，計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人專(zhuān)用充電樁86萬(wàn)個(gè)，各類(lèi)充電設施總投資300億元。
海南近日審議通過(guò)《關(guān)于大力推廣應用新能源汽車(chē)促進(jìn)生態(tài)省建設的實(shí)施意見(jiàn)》，提出“十三五”期間海南省將推廣30000輛新能源汽車(chē)，建設充電樁28000個(gè)以上。
因此，困擾新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的充電樁等問(wèn)題的解決只是時(shí)間問(wèn)題。
障礙二：地方保護或是最大的攔路虎
密集的產(chǎn)業(yè)扶持政策，會(huì )加快新能源汽車(chē)的普及，這對正在菜鳥(niǎo)投資研發(fā)的新能源汽車(chē)項目是一大利好。但是，在各地制定的扶持新能源汽車(chē)的補貼政策中，若隱若現的地方保護主義，人為地設置的障礙，推遲著(zhù)新能源汽車(chē)“春天”的到來(lái)，也抑制了物流快遞企業(yè)采購新能源汽車(chē)的熱情。
國內某知名快遞企業(yè)北京分公司的一位負責人曾對小編說(shuō)，在新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市，中央政府和地方政府對購買(mǎi)者提供雙重補貼。但是一些地方出臺的政策，對外地汽車(chē)生產(chǎn)商進(jìn)入本地市場(chǎng)銷(xiāo)售設置了明顯的障礙。
今年3月下旬，媒體曝光的一份上海新能源車(chē)補貼草案，便是一個(gè)典型的案例。在這份補貼草案中，插電混動(dòng)乘用車(chē)有一項1.4萬(wàn)元的額外補貼，但要同時(shí)滿(mǎn)足排量不大于1.5L、油耗不大于5.9L及油箱不大于40L三項標準。而當前市場(chǎng)熱賣(mài)的大都無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足以上三項標準。
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