中國的冷鏈物流始于20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產(chǎn)品類(lèi)。當時(shí)為了保證市場(chǎng)供應、調節淡旺季，在國內主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫，并由鐵路冷藏車(chē)河水運冷藏船相連。
隨著(zhù)改革開(kāi)放和經(jīng)濟發(fā)展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現，為銷(xiāo)售市場(chǎng)需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進(jìn)的冷柜；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進(jìn)了冷藏鏈各環(huán)節的設備與技術(shù)開(kāi)發(fā)、制造與建設進(jìn)程，這時(shí)稱(chēng)得上真正意義上的現代食品冷藏鏈開(kāi)始在中國出現和發(fā)展。
而國外的冷藏運輸則興起于19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發(fā)展時(shí)間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來(lái)看都要遠遠落后于發(fā)達國家。
如今，中國冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進(jìn)，但是由于起步較晚，很多行業(yè)問(wèn)題仍未得到徹底解決，和世界發(fā)達國家仍存在較大差距，隨著(zhù)市場(chǎng)、企業(yè)的高速擴展，制約行業(yè)發(fā)展的五大問(wèn)題始終有待解決。
1、冷鏈體系尚未建成
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目前，中國大約85%的肉類(lèi)、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷(xiāo)售，每年僅果品腐爛近1200萬(wàn)噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟損失嚴重。就發(fā)達國家而言，加拿大已經(jīng)形成完整的農產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。
2、冷鏈設施相對落后
近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長(cháng)，但相對于中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車(chē)等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環(huán)節，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，截至2011年，全國共擁有64.5萬(wàn)輛鐵路貨車(chē)，冷藏車(chē)6152輛，占鐵路貨車(chē)總量不足1%。公路冷藏車(chē)保有量在5萬(wàn)輛左右，僅占貨運汽車(chē)的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協(xié)同，嚴重影響冷藏運輸效率。
3、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后
目前，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流公司共存并進(jìn)。專(zhuān)業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場(chǎng)的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。
4、冷鏈系統標準化有待完善
據不完全統計，分布在不同行業(yè)和部門(mén)的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設是由部門(mén)、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標準化之間的統一性和協(xié)調性。
目前，中國冷鏈管理部門(mén)除了國家統一的標準管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業(yè)部門(mén)。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機構，則分散在各個(gè)政府部門(mén)、各個(gè)行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。
5、信息化水平低下
冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對于信息化的配置和運營(yíng)人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現狀更是不容樂(lè )觀(guān)。運營(yíng)人員大多數是從普通物流轉變而來(lái)，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運營(yíng)要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。
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