消費模式的轉變從銷(xiāo)售終端促使運輸、倉儲、生產(chǎn)整個(gè)供應鏈體系調整。對于貨運企業(yè)而言，最為關(guān)鍵的是如何適應新的配貨模式。
變革背后的邏輯
調查顯示，2013年我國快遞日均業(yè)務(wù)量突破3000萬(wàn)件，高峰期超6500萬(wàn)件。全年快遞業(yè)務(wù)量達到92億件左右。按照全國14億人口計算，平均每人消費6-7個(gè)包裹。業(yè)內預計，2014年底國內網(wǎng)購用戶(hù)將達到3.1億人，其中70%網(wǎng)購業(yè)務(wù)需要快遞來(lái)完成。物流行業(yè)一般可以分成快遞
物流、快運物流和合同物流三個(gè)領(lǐng)域。在社會(huì )物流總額增速回落、傳統大宗商品物流市場(chǎng)疲軟的背景下，我國快遞物流可謂是一枝獨秀，呈現迅猛發(fā)展態(tài)勢，成為物流業(yè)新的增長(cháng)點(diǎn)。
另一方面，持續膨脹的電商快遞蛋糕吸引著(zhù)越來(lái)越多的零擔貨運企業(yè)介入，德邦去年11月份正式開(kāi)通快遞業(yè)務(wù)。而另一方面，快遞企業(yè)也開(kāi)始向綜合物流商布局轉型。近期，順豐正式推出一站式“門(mén)到門(mén)”的陸運物流產(chǎn)品，直面德邦、天地華宇、佳吉等國內公路運輸物流大佬。順豐向UPS、FedEx等物流綜合供應商又邁出一大步。順豐的此項“物流普運”單票最低收費120元，續重價(jià)格為1-7.5元/kg。在時(shí)效方面通過(guò)定時(shí)定點(diǎn)集散中轉模式保證“物流普運”時(shí)效，臨近省份2-4天，偏遠地區4-6天。
公路快運向快遞物流延伸，快遞轉為綜合物流供應商，物流行業(yè)內正進(jìn)行著(zhù)劇烈的變革。
對于傳統貨運企業(yè)而言，以前廠(chǎng)商把貨物賣(mài)給一個(gè)大的經(jīng)銷(xiāo)商，訂單大，貨運企業(yè)只需要去一個(gè)地方就完成貨運，現在廠(chǎng)商把貨物分給若干個(gè)很小的經(jīng)銷(xiāo)商，比如一個(gè)縣城的某地都可能成為經(jīng)銷(xiāo)商；以前只送一趟，現在可能就得去多個(gè)不同的小地方�，F在的情況就是銷(xiāo)售渠道下沉、訂單越來(lái)越小。即使是合約物流，也出現了快遞化的“小批量、多頻次”現象。
這對于合同物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，整車(chē)運輸越來(lái)越難以實(shí)現，運輸線(xiàn)路由單一式變成了分散式，車(chē)輛利用率大打折扣。 跟著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)走
當前，新一輪互聯(lián)網(wǎng)革命大潮已經(jīng)掀起，云計算、大數據、互聯(lián)網(wǎng)思維高頻率充斥著(zhù)人們的視聽(tīng)。傳統行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大潮下紛紛出現了顛覆模式，大到電子產(chǎn)品巨頭，小到飯館小作坊，小米更是經(jīng)典案例中的經(jīng)典。電商的持續暴漲，把快遞業(yè)帶入了高鐵車(chē)道，進(jìn)而影響著(zhù)整個(gè)貨運業(yè)，如前文所述。消費模式的轉變從銷(xiāo)售終端反過(guò)來(lái)促進(jìn)渠道、運輸、倉儲、乃至生產(chǎn)整個(gè)供應鏈轉變。對于貨運企業(yè)而言，最為關(guān)鍵的是如何適應新的配貨模式。
在這方面，阿里在雙11已經(jīng)進(jìn)行了成功的實(shí)踐，大數據支撐下，爆倉現象得到控制。在大數據下，所有接入其入口，使用其服務(wù)的計算終端的計算能力都能為其使用，也就是用的越多，計算能力越強，據說(shuō)貨車(chē)訂票系統就是借用阿里這種模式克服癱瘓的。云計算，在最短的時(shí)間內實(shí)現上下游各方數據的科學(xué)精確匹配，倉儲配環(huán)節得以最有效率的銜接。
業(yè)內專(zhuān)家指出，未來(lái)的物流就是一張人網(wǎng) 加一張天網(wǎng) 一張地網(wǎng)。3張網(wǎng)實(shí)質(zhì)都是互聯(lián)網(wǎng)，這涵蓋在物聯(lián)網(wǎng)藍圖下。
貨運企業(yè)如果真正能實(shí)現數據共享，在大數據下，貨源、車(chē)源信息的對接以幾乎可以忽略不計的成本實(shí)現對接，
物流將多么美好！遠景總是很遙遠，但總在一步步接近。 舍小船
上大艦
近來(lái)，整合者眾多，其中最“高大上”的莫過(guò)于馬教主的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )。在三五年時(shí)間內，在全國打造搭建形成一個(gè)網(wǎng)狀的物理的智能骨干體系，把它做成一個(gè)平臺，也就是天網(wǎng)加地網(wǎng)。
然而你有天網(wǎng)蓋地虎，我有寶塔鎮蛇妖，對于我國當前的物流江湖來(lái)說(shuō)，戰國混戰，群雄逐鹿，都想問(wèn)鼎，從目前看，馬教主的折桂之旅并不順暢。
想要把全國的物流企業(yè)一網(wǎng)打盡的夢(mèng)想很難實(shí)現。
當前的物流業(yè)有著(zhù)他內在的行業(yè)發(fā)展邏輯，利用先進(jìn)的科技，商業(yè)模式很難在短期內重塑整個(gè)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢。習大大推崇老祖宗的訓誨：合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土，不僅適合邦交關(guān)系更適合行業(yè)發(fā)展規律，行業(yè)的變革是一個(gè)漸進(jìn)式的改革過(guò)程。老馬在很早以前就悟出了量變引起質(zhì)變的道理。
據悉，菜鳥(niǎo)最近考察了風(fēng)生水起的平臺企業(yè)上�？ㄐ刑煜鹿⿷湽芾碛邢薰�，看來(lái)馬教主是認清了當前的物流江湖。他不應該勞心勞力親歷親為的走下阿里航母，下海撒網(wǎng)去撈魚(yú)逮蝦，應該坐等那些大中型艦艇憑著(zhù)火力消滅掉那些小漁船之后，從這些巡洋艦上獲取給養。
當前，物流行業(yè)內的自覺(jué)整合進(jìn)入了快車(chē)道，真正能落地的平臺整合模式得到了市場(chǎng)驗證，相信在不久的將來(lái)，全國的物流大網(wǎng)會(huì )形成。中小貨運企業(yè)選對平臺，跟著(zhù)網(wǎng)絡(luò )走，掉到海里的機率應該比在自己小漁船上小一些。
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