物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)。新一屆中央政府把加快現代物流業(yè)轉型升級作為重中之重。2013年3月，隨著(zhù)《國務(wù)院機構改革和職能轉變方案》發(fā)布實(shí)施，我國加快了鐵路、公路、水路、民航統籌推進(jìn)的綜合交通運輸體系建設。隨后國務(wù)院又提出深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門(mén)分工方案，國家發(fā)改委出臺《全國物流園區發(fā)展規劃》，發(fā)布《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導意見(jiàn)》，交通運輸部發(fā)布《國家公路網(wǎng)規劃》，出臺《關(guān)于交通運輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)倉儲業(yè)轉型升級的指導意見(jiàn)》，工業(yè)和信息化部提出《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導意見(jiàn)》，海關(guān)總署繼續推進(jìn)大通關(guān)建設，創(chuàng )新監管服務(wù)模式，各地也紛紛出臺配套措施，為現代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的宏觀(guān)政策環(huán)境。
據統計，2013年，預計全年社會(huì )物流總額接近200萬(wàn)億元，是GDP(56.9萬(wàn)億)的3.5倍，同比增長(cháng)9.5%左右，超出GDP增速1.8個(gè)百分點(diǎn)，而中國物流業(yè)景氣指數(LPI)全年保持在50%以上，說(shuō)明我國物流業(yè)運行總體仍處于平穩增長(cháng)區間。
但與此同時(shí)，社會(huì )物流總費用與GDP的比率仍保持在18%左右，較發(fā)達國家高出近一倍，物流成本過(guò)高仍然是制約國民經(jīng)濟轉型發(fā)展的重要因素。
從港口行業(yè)和日照港本身看，作為物流節點(diǎn)企業(yè)，助力現代物流業(yè)發(fā)展，也是港口轉型升級，提升核心競爭力的現實(shí)需要。
一是推動(dòng)港口生產(chǎn)規�；�、專(zhuān)業(yè)化。有“物”才有“物流”，只有有了持續、大規模的商品流動(dòng)，才能匯聚更多的資金流、人流和信息流，為實(shí)施現代物流提供良好的基礎。
近年來(lái)，日照港依托灣闊水深、區位優(yōu)越、集疏運暢通、腹地廣闊等物流成本低的綜合優(yōu)勢，通過(guò)早建一步、快上一步，搶抓了國民經(jīng)濟快速發(fā)展的時(shí)代機遇，率先建設世界領(lǐng)先水平的30萬(wàn)噸級礦石、原油泊位，以及集裝箱、散糧、木片等專(zhuān)業(yè)泊位，打造了礦石9786噸/小時(shí)，煤炭9386噸/小時(shí)和木片作業(yè)世界接卸效率，港口實(shí)現了高速增長(cháng)，吞吐量由十年前的3136萬(wàn)噸，增長(cháng)到2013年的3.1億噸，增長(cháng)了10倍。
面向未來(lái)，日照港將積極對接國家區域生產(chǎn)力產(chǎn)布局和調整，積極推進(jìn)新一輪港口建設，統籌利用好泊位、堆場(chǎng)、航道、工藝設備等各類(lèi)生產(chǎn)資源，圍繞煤炭、礦石、原油和集裝箱運輸，持續推進(jìn)大型化、專(zhuān)業(yè)化、深水化、高科技化碼頭建設，滿(mǎn)足港口未來(lái)發(fā)展趨勢的新需求，努力做到人無(wú)我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我特，不斷確立在全國貨物運輸和進(jìn)出口格局中的戰略地位。
二是推動(dòng)港口功能集成化、標準化。十八屆三中全會(huì )提出，要緊緊圍繞使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用深化經(jīng)濟體制改革，這將對諸多行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響，也必將帶來(lái)新一輪洗牌。如果說(shuō)過(guò)去十年，我國大部分港口主要通過(guò)加大設備設施投入，擴大港口裝卸能力，填補了我國港口運輸的能力“缺口”，分享了國內外宏觀(guān)經(jīng)濟快速發(fā)展帶來(lái)的“紅利”，實(shí)現了快速發(fā)展。那么對于未來(lái)十年，隨著(zhù)港口資源的不斷豐富、飽和，能夠持續健康并引領(lǐng)發(fā)展的港口，一定是那些處于物流鏈核心，具有能力、技術(shù)、市場(chǎng)、信息等核心資源，具備成本、效率、功能等比較優(yōu)勢，能夠很大程度上影響決定物流鏈的運行節拍，在物流、信息流等資源配置、行業(yè)標準制定方面勝任組織協(xié)調，在運營(yíng)模式、科技信息創(chuàng )新走在前列的港口。
日照港將以推進(jìn)成立大宗商品交易中心為契機，積極統籌已有的保稅物流中心、臨港物流園區，配合城市積極申請自由貿易區或綜合保稅區，進(jìn)一步整合國際采購、轉口貿易、船貨代理、流通加工、進(jìn)出口保稅、信用擔保、融資租賃、金融服務(wù)等各類(lèi)平臺資源，聚指成拳，不斷完善優(yōu)化港口功能，打造高等級的港口服務(wù)。做到既能實(shí)現門(mén)到門(mén)、一站式、標準化、模塊化服務(wù)，又能滿(mǎn)足不同客戶(hù)的個(gè)性化需求，在貨物裝卸基地的基礎上，建立起商品交易中心和貿易集散中心，吸引和聚集上下游的更多資源，使港口能夠具備條件和能力進(jìn)一步整合提升物流運輸方式，從物流鏈節點(diǎn)到價(jià)值鏈中心，形成良性循環(huán)，讓物流鏈上的企業(yè)群、廣大用戶(hù)共享資源整合優(yōu)化、消耗節約、效率提升帶來(lái)的收益，提高國際競爭力。
三是推動(dòng)港腹聯(lián)系網(wǎng)絡(luò )化、實(shí)體化。有了高等級的港口和服務(wù)，關(guān)鍵要通過(guò)“紐帶”將港口與海向陸向腹地緊密聯(lián)系起來(lái)。
日照港將以2014年山西中南部鐵路通道直通港口為契機，沿陸向、海向進(jìn)一步聯(lián)系統籌鐵路、公路、管道、水路等各種運輸方式，陸向立足魯南、服務(wù)半島，輻射新亞歐大陸橋、絲綢之路經(jīng)濟帶乃至中西部地區，海向對接太平洋經(jīng)濟圈和泛黃海經(jīng)濟圈、海上絲綢之路的經(jīng)濟資源配置和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，努力形成在連接海陸、溝通東西、貫穿南北的交通樞紐、物流樞紐，推進(jìn)日照至儀征、至東明、河南洛陽(yáng)濮陽(yáng)原油運輸管線(xiàn)運營(yíng)和規劃建設，并建議將在建的山西中南部鐵路通道，繼續向西延伸至黃河“幾”字灣地區，加快推進(jìn)日照港與鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等新亞歐大陸橋沿線(xiàn)重點(diǎn)物流中心的快速聯(lián)接，促進(jìn)國家東中西區域聯(lián)動(dòng)發(fā)展，同時(shí)，大力推進(jìn)鐵水聯(lián)運、甩掛運輸、托盤(pán)運輸等重來(lái)重去、快進(jìn)快出運輸方式，降低物流成本，打造便捷高效的綠色交通體系。
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