世界銀行日前發(fā)布《物流績(jì)效指數》報告指出，各國在貿易物流績(jì)效方面仍然存在很大差距。報告認為，盡管各國普遍認識到，供應鏈效率低下是實(shí)現世界貿易一體化的主要障礙，但由于發(fā)展中國家的物流改革和投資的復雜性，使這一差距依然存在。
自2007年以來(lái)，世界銀行的國際貿易部門(mén)每?jì)赡昃帉?xiě)一期《物流績(jì)效指數》（英文簡(jiǎn)稱(chēng)LPI）報告。在2014年的報告中，德國整體物流績(jì)效在世界排名中高居榜首，而索馬里得分最低。同往期報告一樣，高收入國家占據世界排名前10。在低收入國家中，馬拉維、肯尼亞和盧旺達表現最佳。
報告指出，低收入國家、中等收入國家和高收入國家需要采取不同的策略來(lái)提升在物流績(jì)效上的排名。對于低收入國家，最大的收效通常來(lái)自于基礎設施和邊境管理的改善。這意味著(zhù)，要改革海關(guān)機構并提高其他邊境機構的效率，包括那些負責衛生和植物衛生檢疫的機構。
在高收入國家，正在日益形成一種對“綠色物流”即有利于環(huán)保的物流服務(wù)的需求。2014年，在接受LPI調查的向經(jīng)合組織國家運送貨物的企業(yè)中，約有37%承認有對環(huán)境友好型物流解決方案的需求，而在向低收入國家運送貨物的企業(yè)中，只有10%認識到這種需求。
近年來(lái)，隨著(zhù)全球各地關(guān)稅下降，物流及貿易便利化的其他方面日益被視為降低貿易成本的平臺。2013年，世界銀行和世界經(jīng)濟論壇所做的一項研究發(fā)現，降低高交易成本和減少針對貿易商的繁雜手續，可以顯著(zhù)提升全球GDP。
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