“雙十一”的大幕才落下不久，“雙十二”的刺激又再掀高潮。中國成為世界第二大網(wǎng)絡(luò )零售市場(chǎng)。
據統計，去年我國電子商務(wù)交易額突破8萬(wàn)億元，達到8.06萬(wàn)億元，同比增長(cháng)32.4%。其中，網(wǎng)絡(luò )購物為1.32萬(wàn)億元，占當年社會(huì )消費品零售總額的比例達到6.30%。
根據目前的技術(shù)與經(jīng)濟條件判斷，2015年左右將是電子商務(wù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉折點(diǎn)，電子商務(wù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)將由快速發(fā)展轉變?yōu)楦咚侔l(fā)展。2020年左右將是電子商務(wù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的攻堅點(diǎn)，基于網(wǎng)絡(luò )的無(wú)形市場(chǎng)規模將接近傳統的有形市場(chǎng)規模，電子商務(wù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)規模將超越傳統服務(wù)產(chǎn)業(yè)規模，逐步成為服務(wù)業(yè)的主流業(yè)態(tài)。
與電子商務(wù)相對應的物流服務(wù)到底是何面貌?近期，眾專(zhuān)家來(lái)到西苑沙龍，為我們勾勒出了電子商務(wù)物流服務(wù)技術(shù)的現狀、趨勢與發(fā)展。
電子商務(wù)物流服務(wù)技術(shù)發(fā)展現狀
目前以美、日、歐等為代表的物流發(fā)達國家和地區在電子商務(wù)物流領(lǐng)域具有較好的研究基礎，在大力發(fā)展以現代信息技術(shù)為代表的物流新技術(shù)之外，在存儲、揀選、分揀、裝卸搬運等方面的技術(shù)研究開(kāi)展的也同樣較為深入，自動(dòng)化立體倉庫、AGV、叉車(chē)、電子標簽揀選等都是相關(guān)國家具有原創(chuàng )性的產(chǎn)品，并已經(jīng)在世界范圍內進(jìn)行了廣泛的推廣，成為現代物流技術(shù)的重要代表。
我國物流服務(wù)領(lǐng)域，從技術(shù)研究開(kāi)發(fā)及應用的角度講，應用最普遍的技術(shù)為RFID技術(shù)，占38%;其次是GPS/GIS技術(shù)，占32%;視頻與圖像感知技術(shù)居第三位，占9%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術(shù)，這一技術(shù)目前還停留在監控階段;傳感器的感知技術(shù)居于第四位，大約不到4%的案例采用了傳感器感知技術(shù);其他技術(shù)在物流領(lǐng)域也有應用，不足4%。
電子商務(wù)物流服務(wù)技術(shù)發(fā)展趨勢
物流服務(wù)涉及面日益廣泛，生產(chǎn)、流通、消費等各個(gè)環(huán)節的融合程度不斷加快，供應鏈反應速度不斷提升，作業(yè)日益復雜，在此背景下以信息技術(shù)為代表的大數據技術(shù)、云計算技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統物流技術(shù)集成與融合將成為物流服務(wù)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)。
以美國、歐盟、日本為代表的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區，高度重視以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據等為代表的智慧物流技術(shù)發(fā)展，智慧物流已經(jīng)成為物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展的共識，基于智慧技術(shù)產(chǎn)生的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現。
智慧物流技術(shù)和產(chǎn)品、創(chuàng )新的物流服務(wù)模式將是推動(dòng)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要引擎，智力優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和物流服務(wù)模式創(chuàng )新優(yōu)勢將成為未來(lái)一個(gè)時(shí)期物流服務(wù)競爭優(yōu)勢的核心所在。
電子商務(wù)服務(wù)技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)
研究開(kāi)發(fā)電子商務(wù)物流服務(wù)共性技術(shù)
(1)物流云服務(wù)技術(shù)
(2)物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智慧物流技術(shù)與裝備
(3)物流服務(wù)資源管理與優(yōu)化利用技術(shù)
(4)低碳物流服務(wù)技術(shù)
(5)物流金融服務(wù)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)
研究開(kāi)發(fā)電子商務(wù)物流服務(wù)個(gè)性化技術(shù)
不同的電子商務(wù)業(yè)態(tài)對物流服務(wù)的需求與側重點(diǎn)不同，應根據不同電子商務(wù)對物流服務(wù)的不同需求，研究開(kāi)發(fā)個(gè)性化物流服務(wù)技術(shù)。
對于網(wǎng)絡(luò )定制型電子商務(wù)業(yè)態(tài)，面向定制產(chǎn)品，研究開(kāi)發(fā)快速實(shí)現用戶(hù)需求的物流供應鏈管理技術(shù)、物流資源調度與過(guò)程跟蹤技術(shù)、物流服務(wù)質(zhì)量評估技術(shù)等。
對于網(wǎng)絡(luò )中介型電子商務(wù)業(yè)態(tài)，面向大宗商品(基礎原材料、能源、農副產(chǎn)品)物流服務(wù)需求，研究開(kāi)發(fā)物流資源管理技術(shù)、物流過(guò)程優(yōu)化設計技術(shù)、多式聯(lián)運與過(guò)程跟蹤技術(shù)、物流服務(wù)質(zhì)量評估技術(shù)等。
對于網(wǎng)絡(luò )平臺型電子商務(wù)業(yè)態(tài)，面向消費品領(lǐng)域，考慮單件/小批量、高頻度、快捷、門(mén)到門(mén)物流需求特點(diǎn)，研究開(kāi)發(fā)物流服務(wù)智能匹配技術(shù)、物流服務(wù)過(guò)程跟蹤技術(shù)、物流服務(wù)質(zhì)量評估技術(shù)等。
研究制定物流相關(guān)標準規范
物流標準化既是提高物流效率的重要前提，也是物流信息化的基礎。遵循完整性、協(xié)調性、層次性、明確性、可擴展性原則，研究制定并逐步完善物流設施與技術(shù)裝備標準、物流信息標準、物流作業(yè)流程標準、物流管理標準、物流服務(wù)標準。
加強物流綜合型人才培養
加強與教育部的合作，引導有條件的高等院校，加強現代物流業(yè)學(xué)科建設。支持高校、科研院所、企業(yè)聯(lián)合建立物流科技人才培養培訓基地，創(chuàng )新人才培養培訓模式，探索高素質(zhì)創(chuàng )新人才培養培訓的新路子。
加強相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域間的協(xié)同研究推動(dòng)集成創(chuàng )新
許多物流作業(yè)環(huán)節的難題只有通過(guò)技術(shù)協(xié)同的集成創(chuàng )新才能夠有所突破，建立科技計劃相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域之間的協(xié)同組織的機制，能夠更好地支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
■專(zhuān)家視點(diǎn)
吳朝暉(教授，浙江大學(xué))
“大數據”和“服務(wù)”將帶我們進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)(移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng))時(shí)代，電子商務(wù)物流的服務(wù)管理和大數據處理，需要復雜服務(wù)計算技術(shù)和支撐技術(shù)體系，將成為全面提升電子商務(wù)物流服務(wù)能力，助推電子商務(wù)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩把重要利器。
柴躍廷(教授，清華大學(xué))
網(wǎng)絡(luò )定制、網(wǎng)絡(luò )中介、網(wǎng)絡(luò )平臺將是電子商務(wù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)主流業(yè)態(tài)。對于網(wǎng)絡(luò )定制型業(yè)態(tài)，對物流服務(wù)的需求與側重點(diǎn)是面向定制產(chǎn)品的敏捷物流供應鏈管理;對于網(wǎng)絡(luò )中介型業(yè)態(tài)，對物流服務(wù)的需求與側重點(diǎn)是面向大宗商品的多式聯(lián)運;對于網(wǎng)絡(luò )平臺型業(yè)態(tài)，對物流服務(wù)的需求與側重點(diǎn)是面向消費品領(lǐng)域的單件/小批量、高頻度、快捷、門(mén)到門(mén)物流服務(wù)。
鄔躍(教授，北京物資學(xué)院)
線(xiàn)上技術(shù)和線(xiàn)下技術(shù)有進(jìn)一步融合的趨勢，電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸已經(jīng)開(kāi)始向“線(xiàn)下技術(shù)”領(lǐng)域轉移。智慧物流已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展的共識，基于智慧技術(shù)產(chǎn)生的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)已經(jīng)初具規模，并取得了較好的實(shí)施效果。我國物流產(chǎn)業(yè)以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據等為代表的智慧技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始廣泛應用，但物流產(chǎn)業(yè)仍然是智慧技術(shù)應用的“洼地”。
云靖(總監，阿里巴巴物流事業(yè)部)
各方面應該以數據為抓手樹(shù)立建設大物流平臺的理念。未來(lái)的服務(wù)理念必然向以充分理解和承認消費者主導權的方向轉變，消費者已經(jīng)從信息弱勢和被動(dòng)的消費，變得見(jiàn)多識廣和更加主動(dòng)的消費，這種轉變，正在讓原本以企業(yè)為中心的產(chǎn)消格局，轉變?yōu)橐韵M者為中心的全新格局。要充分重視和利用好互聯(lián)網(wǎng)新基礎設施，以及寬帶、云計算、營(yíng)銷(xiāo)、支付、IT系統、倉儲、配送物流等信息經(jīng)濟基礎設施，通過(guò)實(shí)時(shí)協(xié)同來(lái)快速精準的滿(mǎn)足消費者個(gè)性化需求。
孫林夫(教授，西南交通大學(xué))：
下一階段，怎么樣對于很復雜的原來(lái)的體系，生產(chǎn)的體系，要進(jìn)行全國轉換，這里面怎么針對現有很復雜的，不是很整齊的體系，我們如何發(fā)揮更大的作用?我覺(jué)得這方面也可以更多的考慮。
王旭(教授，重慶大學(xué))：
數據標準化呼吁行業(yè)從頂級來(lái)解決，一是數據標準，就是物流的資源沒(méi)有標準化。真正資源的最大利用，一定要像工業(yè)的標準化、模塊化、單元化，這樣才能很好的配置起來(lái)，如果沒(méi)有標準化、模塊化，物流資源是很難配置的。
李學(xué)平(研究員，中國郵政科學(xué)研究院)：
在物品類(lèi)品處理環(huán)節，目前最大的問(wèn)題是機械化、自動(dòng)化，特別是智能化技術(shù)研發(fā)和應用不足。對于標識我們考慮采用地址驅動(dòng)型的網(wǎng)絡(luò )化閱讀，一個(gè)標識在訂單下時(shí)地址就是確定的，根據唯一的標識到數據庫里到這個(gè)地址在哪里，從而實(shí)現自動(dòng)化的分解。把解決最后一公里的投遞作為一項快遞物流基礎設施，發(fā)展自取投遞方式，合理布局，向所有物流企業(yè)提供服務(wù)，是對上門(mén)取投遞塊地服務(wù)的重要補充。
王喜富(教授，北京交通大學(xué))：
關(guān)于技術(shù)問(wèn)題，現在流行三大類(lèi)，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據，我們應該把這三個(gè)技術(shù)應該有一個(gè)明確的界定，物聯(lián)網(wǎng)首先要突破信息采集手段(感知技術(shù)應用)。物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)實(shí)現物物相連的網(wǎng)絡(luò )，將是研究的關(guān)鍵點(diǎn)。關(guān)于云計算，就是信息處理技術(shù)，現在在很多具體系統得到應用。關(guān)于大數據的問(wèn)題。原來(lái)人們認識世界是因果關(guān)系，現在大數據出現以后就變成相關(guān)的關(guān)系，在電子商務(wù)物流領(lǐng)域就是相關(guān)性的問(wèn)題，怎么用海量的數據，做不同環(huán)境下的信息價(jià)值評估。
曹伯(總監，京東商城政府事業(yè)部)：
在大數據考慮技術(shù)方面，從京東角度來(lái)講希望關(guān)注人，因為人才是核心成本，一個(gè)是消費者，一個(gè)是自己的行業(yè)員工，也就是人才。因為這些消費者的數據一樣能拿到，怎么樣關(guān)注，也要從這方面做一些拓展。我們覺(jué)得應該更多關(guān)注消費者的變化，新的理念、新的思想或者新的技術(shù)，以這個(gè)作為一個(gè)創(chuàng )新的標桿，才能夠說(shuō)真正的擺脫所有的一切都圍著(zhù)供應商、電商或者零售企業(yè)化的創(chuàng )新，才能提出更新的創(chuàng )新的想法。
戴定一(研究員，中國物流采購聯(lián)合會(huì ))：
電商跟物流的關(guān)系很明顯，電商是強勢、客戶(hù)，物流是模式，是跟著(zhù)走的;物流最主要的理念是整合，因為標準化才能為整合做好市場(chǎng)機制，標準基本屬于協(xié)同標準，通過(guò)協(xié)同利益關(guān)系，帶動(dòng)技術(shù)發(fā)展去實(shí)現這些交易成本的穩定、降低以及協(xié)同關(guān)系的效益;關(guān)鍵技術(shù)對物流來(lái)講集中在IT技術(shù)，空間定位技術(shù)，還有移動(dòng)通訊技術(shù)、傳感器和大數據技術(shù);關(guān)于平臺或者公共服務(wù)涉及到兩個(gè)難點(diǎn)，一是管理與服務(wù)到底怎么整合，平臺既有管理職能也有服務(wù)職能。
邵鐘林(研究員，中國快遞協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng))：
大數據的產(chǎn)生是電子商務(wù)發(fā)展的必然結果，反過(guò)來(lái)大數據又為快遞物流的主動(dòng)應對提供了一個(gè)非常好的手段�？爝f行業(yè)、郵政行業(yè)分三個(gè)階段，最早的階段，就是包裹收進(jìn)來(lái)以后，我才知道兩端之間流量流向我知道，無(wú)法知道它全面的流量流向。第二個(gè)階段，快遞業(yè)全部用跟蹤系統，只要收進(jìn)來(lái)才知道全網(wǎng)的流量流向。第三個(gè)階段，還沒(méi)有收進(jìn)來(lái)就能預測你的流量流向在哪里，可以讓我們企業(yè)早做準備。
侯育洪(總監，順豐速運有限公司資訊科技部)：
信息安全的問(wèn)題，在整個(gè)順豐業(yè)務(wù)操作過(guò)程中也是令我們非常頭疼的問(wèn)題，假如說(shuō)我們在整個(gè)業(yè)務(wù)操作過(guò)程當中會(huì )分析業(yè)務(wù)，那哪些業(yè)務(wù)環(huán)節，這個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節是不是我們給他的信息過(guò)多了，我們這種信息不是一下釋放，而是根據各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節需要什么信息才釋放什么信息，也就是在整個(gè)物流平臺里面，通過(guò)內嵌的安全機制，包括現在推出APP，甚至我們?yōu)榱朔乐癸w單的現象，我們會(huì )把這個(gè)照片會(huì )發(fā)給客戶(hù)。我們也想怎么去保護個(gè)人信息的隱私，在這方面我們也做了一些工作。
章熙(副總經(jīng)理，中國外運股份有限公司信息管理部)：
整合有三個(gè)層面的整合。第一個(gè)層面，大型分揀中心能不能為所有參與者提供服務(wù)。很多分揀中心存在問(wèn)題，峰值的時(shí)候可能做不了，平常浪費很多，規模和能力會(huì )出現問(wèn)題。第二個(gè)層面，干線(xiàn)運輸。干線(xiàn)運輸的運力如何能整合在一起?干線(xiàn)運輸的運力有很多，只是沒(méi)有很好運用。第三個(gè)層面，末端配送，末端配送的資源是存在的，只是不能整合起來(lái)。如何把這些資源都能整合起來(lái)，并且能讓它高效的發(fā)揮作用，這是我們非常關(guān)注或者希望能夠最終實(shí)現的。
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