改革開(kāi)放30多年來(lái)，物流理論研究對指導我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻，但是總體來(lái)看，物流理論研究滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐，許多深層次的問(wèn)題得不到解決，主要是沒(méi)有創(chuàng )新性的物流理論來(lái)指導物流業(yè)發(fā)展。由于缺乏創(chuàng )新性物流理論的指導，舊的矛盾沒(méi)有解決，新的問(wèn)題又不斷出現，致使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢并滯后于我國市場(chǎng)經(jīng)濟體制改革。那么，當前物流理論研究都有哪些亟待解決的理論熱點(diǎn)與實(shí)踐問(wèn)題呢?
其一，提高物流效率，降低物流成本，是當前及今后一個(gè)時(shí)期物流理論創(chuàng )新驅動(dòng)的根本任務(wù)。首先，我國工業(yè)品生產(chǎn)領(lǐng)域的物流成本過(guò)高。工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程除了再加工和再生產(chǎn)時(shí)間外，全部是物流過(guò)程的時(shí)間。在工業(yè)品制造過(guò)程中，加工時(shí)間僅占5%左右，而物流時(shí)間占到90%以上。其次，我國農產(chǎn)品(000061,股吧)
流通與物流費用居高不下。有數據顯示，我國生鮮農產(chǎn)品的流通與物流費用約占總成本的70%左右，比國際上高出20個(gè)百分點(diǎn)，農產(chǎn)品流通與物流成本高企不下已成為農業(yè)生產(chǎn)的制約因素。再次，我國物流總成本占GDP比率為17.8%，而發(fā)達國家不到10%。在物流總成本中有一個(gè)管理成本，美國、日本、德國只占GDP的0.4%，而我國超過(guò)2%。物流成本居高不下的根本原因是粗放式經(jīng)營(yíng)。降低物流成本，提高物流效率，已成為轉變物流業(yè)發(fā)展方式，提高國民經(jīng)濟整體運行效率的重要理論問(wèn)題之一。
其二，加快現代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應用的集成創(chuàng )新與理論研究，提高物流信息化水平，是物流業(yè)創(chuàng )新驅動(dòng)和提高運行效率的關(guān)鍵。物流現代化關(guān)鍵是信息化，我國物流信息化建設處在起步階段，其中企業(yè)物流信息化建設好于公共物流信息化建設。目前要鼓勵物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研發(fā)與集成創(chuàng )新，加快全國性、區域性以及城市物流公共信息平臺建設，包括行業(yè)物流公共信息平臺、綜合運輸信息平臺、物流資源交易平臺和大宗商品交易平臺等。盡快制定物流信息技術(shù)標準和信息資源標準，建立全國性公路、鐵路、航空、水路運輸信息網(wǎng)絡(luò )與貨運服務(wù)公共信息系統，盡快形成物流與貨運信息服務(wù)共享體系與機制。積極推廣物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算、全球定位系統、地理信息系統、電子標簽等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用，實(shí)現營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)、物流網(wǎng)、信息網(wǎng)的有機融合。加快構建商務(wù)、金融、稅務(wù)、運輸、海關(guān)、郵政、工商管理、質(zhì)量檢驗檢疫等物流管理與服務(wù)公共信息平臺，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)，全面提升物流信息化水平。
其三，構建全國統一、布局合理、渠道暢通、運行高效快捷的現代物流系統體系，是物流業(yè)創(chuàng )新驅動(dòng)的難點(diǎn)之一。物流系統是一項復雜的系統工程，涉及各個(gè)方面。構建全國統一、高效的物流系統，就是要實(shí)現全國物流系統一盤(pán)棋，信息共享、渠道通暢、基礎設施標準統一、運載系統無(wú)縫銜接，形成多層次、多序列、高效快捷的立體交叉物流網(wǎng)絡(luò )結構，最終實(shí)現提高物流效率、降低物流成本的目標。實(shí)現這一復雜的系統工程，需要物流業(yè)理論與實(shí)踐的創(chuàng )新驅動(dòng)。盡管《物流業(yè)調整和振興規劃》中曾提出要優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區域布局，但由于歷史原因與基礎條件差等，實(shí)現過(guò)程確實(shí)存在一系列困難與問(wèn)題，需要在物流理論研究與實(shí)踐上進(jìn)行探索，尋求解決的途徑、方法與具體措施。
其四，發(fā)展綠色物流，減少碳排放，是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的方向與目標，也是物流理論創(chuàng )新驅動(dòng)的重點(diǎn)。近年來(lái)，雖然有關(guān)綠色物流理論研究受到人們的普遍關(guān)注，但真正把綠色物流作為未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的方向與戰略任務(wù)，卻還有很長(cháng)的一段路要走。大力發(fā)展綠色物流，提倡綠色包裝、綠色運輸、綠色消費，減少碳排放，減少尾氣污染，減少能源消耗，提高物流效率、效益與質(zhì)量，是物流業(yè)持續發(fā)展與理論創(chuàng )新的重點(diǎn)。
其五，加快現代物流技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng )新，完善物流標準化體系，提高物流裝備現代化水平和物流標準化程度，是實(shí)現物流業(yè)高效運行的基礎工程和重要舉措，也是物流業(yè)創(chuàng )新驅動(dòng)的重要一環(huán)。我國物流設施、設備基礎薄弱，物流技術(shù)裝備落后，物流標準化體系不完善，嚴重影響了物流運行效率與效益。加強物流基礎設施建設的銜接與協(xié)調，促進(jìn)各種運輸方式的配套與無(wú)縫銜接，增強物流設施的系統性、兼容性，會(huì )大大提高物流資源的使用效率和物流運行效率。要積極開(kāi)展物流新技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)、設計與推廣應用，完善物流標準化體系，完善物品編碼體系，進(jìn)一步加大研發(fā)與應用投入，真正實(shí)現物流全系統、全過(guò)程、全流程的無(wú)縫銜接，提高物流運行效率。
其六，深化物流管理體制改革，推廣供應鏈管理模式，提高物流管理科學(xué)化水平，促進(jìn)物流業(yè)轉型發(fā)展，是物流理論創(chuàng )新驅動(dòng)的一個(gè)重要方面。我國物流業(yè)成本高、效率低，與物流管理落后有很大關(guān)系。首先，體制性制約是一大障礙。物流管理體制不順、政出多門(mén)，經(jīng)常出現推諉扯皮現象;其次，管理方式落后，未能實(shí)行供應鏈整合與管理。美國物流咨詢(xún)公司的一項研究發(fā)現，企業(yè)以第三方物流規模效應取代自營(yíng)物流，可節約成本5%;以第三方物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢進(jìn)行資源整合改進(jìn)物流流程，可節約成本5%～10%;通過(guò)第三方物流實(shí)行供應鏈管理對物流流程進(jìn)行重組，可節約成本10%～20%，可見(jiàn)實(shí)行供應鏈管理對提高物流效率效益的重要性。再次，存在地區封鎖與行業(yè)壟斷問(wèn)題，出現市場(chǎng)分割，阻礙了全國統一大市場(chǎng)、大流通的形成。物流理論創(chuàng )新驅動(dòng)應深入探討如何改革物流管理體制，建立政企分開(kāi)、決策科學(xué)、分工合理、監管有力的物流綜合管理體制，打破行業(yè)壟斷，消除地區封鎖，創(chuàng )造公平競爭環(huán)境，逐步建立統一開(kāi)放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場(chǎng)，促進(jìn)物流資源公平、有序和高效流動(dòng)。
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