現代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問(wèn)題。
我國物流業(yè)近幾年得到很好的發(fā)展。
2004年，全國社會(huì )物流總額達38.4萬(wàn)億元，同比增長(cháng)29.9%（按現價(jià)計算），增幅比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)。明顯高于同期GDP的增長(cháng)速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8。其中：工業(yè)品物流總額為32.5萬(wàn)億元，同比增長(cháng)30.2%。物流總值高速增長(cháng)，表明經(jīng)濟增長(cháng)對物流需求越來(lái)越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴(lài)程度也越來(lái)越高。
2005年，我國社會(huì )物流總額約為48萬(wàn)億元，同比增長(cháng)25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長(cháng)區間。2005年我國物流業(yè)增加值為1.2萬(wàn)億元，同比增長(cháng)12.5%，增幅高于上年。2005年，我國物流費用占GDP的比率為18.5%。我國現代物流整體規模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。
2005年，物流企業(yè)在競爭中重組整合，國有、民營(yíng)和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢越發(fā)明顯。各地加大了對物流基礎設施建設的投入，物流技術(shù)裝備水平得到提高，物流能力明顯增強，物流管理和技術(shù)創(chuàng )新出現新局面，物流行業(yè)基礎性工作取得進(jìn)展。泛珠三角地區、長(cháng)三角地區、環(huán)渤海地區以及東北地區加強聯(lián)合與協(xié)調、統籌規劃，合力營(yíng)造區域物流發(fā)展的“大環(huán)境”。連鎖零售、汽車(chē)、鋼鐵、醫藥、糧食等專(zhuān)業(yè)物流迅速發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2006至2010年，中國南方國際現代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場(chǎng)的比重達到23%。到2010年，全球80%的海運出口市場(chǎng)，都將集中在大陸。
物流在國民經(jīng)濟中起著(zhù)很重要的作用。
隨著(zhù)我國生產(chǎn)力水平的提高，以整合交通運輸、倉儲、配送等環(huán)節而成一體，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )成本最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟一起被人們當成"新經(jīng)濟"的重要內容，被廣泛地稱(chēng)作第三利潤源泉�，F代經(jīng)濟領(lǐng)域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭。特別是從制造業(yè)的再生產(chǎn)過(guò)程來(lái)看，產(chǎn)品處在制造環(huán)節的時(shí)間越來(lái)越短，而絕大多數時(shí)間處在流通環(huán)節，大約占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著(zhù)一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)甚至一個(gè)國家經(jīng)濟效率和速度的高低。同時(shí)，流通還具有降低全社會(huì )的交易成本，優(yōu)化資源配置的重要作用。
中國流通產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟增長(cháng)的重要推動(dòng)力，對國民經(jīng)濟的貢獻率日益提高。例如，近十年來(lái)流通業(yè)在全國ＧＤＰ中的平均比重為8．5％，流通業(yè)為國家創(chuàng )造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉居民就業(yè)和滿(mǎn)足城鄉居民消費需求方面的貢獻更為突出。經(jīng)過(guò)20多年的改革開(kāi)放和發(fā)展，中國流通業(yè)現代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經(jīng)營(yíng)方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專(zhuān)賣(mài)店等先進(jìn)的流通業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)方式得到快速發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了中國經(jīng)濟的增長(cháng)。但是，總體來(lái)看，中國的流通規模還比較小，效率比較低，現代化水平不高。2003年中國企業(yè)500強中的商業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均年周轉速度僅為2．4次，而發(fā)達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本占ＧＤＰ的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達國家只有10％左右。中國流通現代化的投入不足，對流通信息化建設的投資較少。與發(fā)達國家相比，中國流通業(yè)在資金規模、營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。
我國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后
過(guò)去20年中，服務(wù)業(yè)在我國發(fā)展很快。我國物流業(yè)的基礎設施建設也迅猛增長(cháng)，交通設施及工具、倉儲設施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設施等方面均已取得了長(cháng)足進(jìn)步。東部地區及東南沿海的物流"硬件"在許多方面已接近或達到世界先進(jìn)水平。但我國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后，主要表現在：
從整個(gè)國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和國民經(jīng)濟發(fā)展的要求來(lái)看，對物流業(yè)的投入仍屬不足。今后首先要解決的是投資效益的準確計算、東西部協(xié)調發(fā)展和現有設備的充分利用問(wèn)題。
物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴重。物流交易系統分內貿外貿，運輸行業(yè)分屬數個(gè)部、委、局機關(guān)，流通受地方保護主義限制，各行業(yè)、各地區用盡一切辦法進(jìn)行物流壟斷和不正當競爭。重復布點(diǎn)、重復投資帶來(lái)嚴重浪費，而市場(chǎng)壟斷又導致物流服務(wù)低質(zhì)量和低效益。
外貿、民航、鐵路、包裝、通信等部門(mén)高度國有化，使得這些部門(mén)政企不分，官商作風(fēng)嚴重。我國出現的經(jīng)濟犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費者失去對服務(wù)供應者的信任。
物流觀(guān)念淡薄，許多決策人士不懂現代物流。目前，現代物流的觀(guān)念只在學(xué)術(shù)界討論，"第三方物流"僅靠少數企業(yè)推動(dòng)，供應鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎設施建設的投資上。結果，重復投資給物流發(fā)展帶來(lái)了更多的麻煩。
與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后。金融、結算、保險、通信、信息技術(shù)等行業(yè)同樣處于高度壟斷、低質(zhì)低效的發(fā)展階段，因而在物流領(lǐng)域推廣電子商務(wù)是很困難的。物流服務(wù)水平的落后給我國生產(chǎn)行業(yè)增大了成本，而與物流服務(wù)相關(guān)的服務(wù)體系落后，又給物流業(yè)企業(yè)本身加大了成本。另外，我國物流業(yè)企業(yè)內部自辦各類(lèi)專(zhuān)業(yè)服務(wù)，其專(zhuān)業(yè)化程度又不高，致使物流服務(wù)整體效益低下�！ �
總體來(lái)看，中國的流通規模還比較小，效率比較低，現代化水平不高。2003年中國企業(yè)500強中的商業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均年周轉速度僅為2．4次，而發(fā)達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本占ＧＤＰ的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達國家只有10％左右。中國流通現代化的投入不足，對流通信息化建設的投資較少。與發(fā)達國家相比，中國流通業(yè)在資金規模、營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。
隨著(zhù)中國入世過(guò)渡期的基本結束，中國分銷(xiāo)業(yè)的市場(chǎng)會(huì )進(jìn)一步對外開(kāi)放，外商投資商業(yè)流通領(lǐng)域在股權比例、地域和數量上的限制都將取消，國外大型商業(yè)資本會(huì )更多地進(jìn)入中國市場(chǎng)，這必將進(jìn)一步改變國內流通領(lǐng)域的競爭格局，引發(fā)更為激烈的市場(chǎng)競爭，國內流通企業(yè)將面臨新的挑戰。
推進(jìn)現代物流發(fā)展的工作思路
一是加強連鎖企業(yè)內部物流配送中心的建設和管理。要根據企業(yè)的實(shí)際情況，考慮市場(chǎng)需要和生產(chǎn)流通的發(fā)展趨勢，合理確定配送中心的建設規模和水平，加強對物流配送中心的管理，逐步實(shí)現倉庫立體化、裝卸搬運機械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過(guò)程無(wú)紙化，并建立自動(dòng)補貨系統，為連鎖企業(yè)提供安全可靠、高效率的配送體系。
二是整合物流資源，建設專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的物流企業(yè)。通過(guò)資產(chǎn)聯(lián)合重組和專(zhuān)業(yè)化改造，充分利用和整合現有物流資源，特別是與批發(fā)企業(yè)和儲運企業(yè)改組、改造相結合，打破行業(yè)界限和地區封鎖，有計劃、有步驟地完善和發(fā)展社會(huì )化的物流企業(yè)，滿(mǎn)足中小企業(yè)發(fā)展的需要，為他們提供高效快捷的配送服務(wù)，同時(shí)為電子商務(wù)發(fā)展提供支持。
三是積極組織生產(chǎn)資料分銷(xiāo)企業(yè)完善服務(wù)功能。要為生產(chǎn)企業(yè)提供原輔材料及零部件的配送業(yè)務(wù)，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產(chǎn)品、食品等專(zhuān)業(yè)化加工配送中心，不斷擴大配送品種范圍，力爭建成提供大規模、多品種、高效率服務(wù)的物流配送體系。
四是鼓勵有條件的大型制造企業(yè)投資發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流公司，或與第三方物流企業(yè)合資發(fā)展物流業(yè)務(wù)。有條件的大型制造企業(yè)可在為其產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)提供物流服務(wù)的基礎上，通過(guò)完善功能和拓展業(yè)務(wù)，發(fā)展專(zhuān)業(yè)化物流，并在達到規模效益后向社會(huì )化物流發(fā)展。大型制造企業(yè)也可利用現有儲運企業(yè)的資源，以合資合作或兼并等方式發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流公司。
五是推進(jìn)我國與國外物流領(lǐng)域的廣泛合作及中外物流企業(yè)間的合資合作，吸引外資投資我國物流產(chǎn)業(yè)，參與我國傳統物流企業(yè)的重組和改造，提高我國物流現代化水平。
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